“我們經(jīng)過雜質(zhì)的去除、濃縮轉(zhuǎn)化和富集方式，考察相關(guān)因素的功用，獲得的碳酸鋰純度達到了99.68%，整個回收流程鋰的回收率達到了92.24%。分離耦合再生技術(shù)，達成三元短工序再生利用?！?日，國內(nèi)科學院青海鹽湖推敲所切磋員、博導(dǎo)王敏在2023鉀鹽鉀肥大會暨格爾木鹽湖論壇中的鋰資源和鋰電新能源論壇上說。

被譽為“白色石油”的鋰及鋰的化合物是重大的能源材料，嚴重用于消費類電子產(chǎn)品、純電動力汽車以及航空航天、核電、汽車潤滑劑等領(lǐng)域。

“在雙碳目標的引領(lǐng)下，新能源汽車迎來了高速發(fā)展的態(tài)勢，據(jù)汽車百人會2023年數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2023年我們新能源汽車的流通量達688.7萬輛，同比增速高達93.4%，提早三年就達成了2023年國家規(guī)劃目標?！蓖趺粽f。

新能源汽車的高速發(fā)展也帶來了動力需求的爆發(fā)式增長。據(jù)介紹，2023年我國動力電池的裝機容量達到了302.3GWh,同比增長89.7%，預(yù)期2023年全球動力電池出貨量將達到1550GWh。

“每輛電動汽車的資源需求量是鋰8.9公斤，鎳39.9公斤，鈷是13.3公斤。我們預(yù)期2030年新能源汽車會達到1600萬輛，那么對鋰、鎳、鈷的需求量極度大。”王敏介紹。

她說，廢舊動力電池的回收利用是表現(xiàn)了資源和環(huán)境的雙重的屬性，因廢舊鋰離子電池的電解質(zhì)和電解質(zhì)溶劑里含有機溶劑，尤其是氟、重金屬以及其他有害物質(zhì)，假設(shè)處理不當，會對環(huán)境和人類造成危害。

據(jù)了解，中國廢舊鋰電池回收基本采用了濕法冶金的方法，常用有機分離、電沉積以及梯級沉淀相關(guān)方法回收有價金屬，特點為有機、萃取、分離效率高、產(chǎn)品純度高。

“根據(jù)綠色低碳的回收要求，低供溶劑的進出和干脆修復(fù)也是當下商量的熱點，直奔修復(fù)可減少能耗80%至90%，同時可減少溫室氣體排放近75%。”王敏說。

當下，國內(nèi)創(chuàng)想團隊從廢舊電芯-中間產(chǎn)品-再生產(chǎn)品的資源化回收全工序進行推敲，涵蓋自動拆解機械設(shè)計、元素浸出與分離提純、循環(huán)再生等方面，構(gòu)建了閉環(huán)再利用體系，從而突破回收技術(shù)瓶頸，達成整個動力電池的高效綠色低碳回收。

“鑒于廢舊鋰電池存量特點，我們先后在青海和河北兩地立項了萬噸回收產(chǎn)線，其中河北邯鄲的2萬噸動力鋰電池回收項目，現(xiàn)在早已進入了設(shè)備安裝調(diào)試階段?！蓖趺粽f。